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发动机连杆裂解技术是目前上连杆生产的新技术,具有节材节能,生产成本低的优点。目前,用于裂解的连杆材料主要通过热锻和控制冷却来获得需要的组织和性能。为了设计钢的锻造和热工艺,研究其关键转变温度是非常有必要的。在实际的钢材锻造过程中,钢的变形通常处在奥氏体相区,在随后的冷却过程中,奥氏体发生转变。本工作通过对应用于汽车发动机裂解连杆的V-N微合金锻钢奥氏体连续冷却转变的研究,确定连续冷却过程中奥氏体转变过程及转变产物的组织和性能,对于合理制定其控制锻造及锻后冷却工艺以使其强韧性良好匹配,具有极其重要的意义。
另一方面,虽然有了优良的材料,如何对材料进行,使材料不但能够形成所需要的形状,而且还能减少量,同时还使后的材料的整体性能在零件上得到优化。上俄罗斯主要采用这种工艺高强度高温合金涡(典型有ЭП74ЭК7ЭК15ЭК152,涡),通过VIM、ESR、VAR提纯材料纯度,在+/两相区热变形,同时采用控制动态再结晶方法等。粉末冶金工艺粉末冶金是为了减少目前涡成本而出现的一种材料和工艺。
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